নয়াদিল্লি: গত মাসে, উত্তরাখণ্ডের সিল্কিয়ারা-বারকোট টানেলে 17 দিন ধরে 41 জন শ্রমিক আটকা পড়েছিলেন। ইন্ডিয়ান এক্সপ্রেস দ্বারা পর্যালোচনা করা একটি দেরীতে পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন (ইআইএ) রিপোর্ট প্রকাশ করেছে যে খরচ এবং সময়ের উদ্বেগের কারণে একটি পৃথক পালানোর সুড়ঙ্গের বিকল্পটি নাকচ না করলে পরিস্থিতি এড়ানো যেত।
টানেলের 'সর্বোত্তম-উপযুক্ত ক্রস-সেকশন'-এর বিকল্পগুলি ওজন করার সময়, EIA রিপোর্টটি প্রত্যাখ্যান করেছে - 'মোটেই সুপারিশ করা হয়নি এবং উপেক্ষা করা হয়নি' - 'প্রস্থানের খোলার' সহ টানেলের ক্যারেজওয়ের কেন্দ্রে একটি 'বিচ্ছেদ প্রাচীর'। জরুরি অবস্থার সময় 'পালানোর' জন্য, সংবাদপত্রটি রিপোর্ট করেছে। এটি পরিবর্তে মূল প্রকল্প পরিকল্পনার সুপারিশ করেছে: একটি ডেডিকেটেড 3.5 মিটার এস্কেপ চ্যানেল যা একটি ডি-আকৃতির টানেলের ভিতরে দ্বিমুখী যান চলাচলের জন্য 7 মিটার ক্যারেজওয়ে থেকে একটি কংক্রিট বাধা দ্বারা পৃথক করা হয়েছে। কিন্তু, ইন্ডিয়ান এক্সপ্রেসের রিপোর্ট অনুসারে, এই নকশাটি পরবর্তীতে নির্মাণের সময় পরিবর্তিত হয়েছিল, দৃশ্যত ভাল স্থান ব্যবহার এবং ট্রাফিক নিরাপত্তার জন্য। 'বাম দিকে একটি এস্কেপ চ্যানেল ছাড়ার পরিবর্তে, আমরা দুই পাশে একমুখী যান চলাচলের জন্য টানেলের মাঝখানে ডিভাইডার রেখেছি। এটি ট্র্যাফিকের জন্য আরও জায়গা তৈরি করেছে এবং মুখোমুখি সংঘর্ষের ঝুঁকি দূর করেছে,' একজন সিনিয়র প্রকল্প প্রকৌশলী দৈনিককে বলেছেন। গত মাসে উদ্ধার অভিযানের সাথে জড়িত একজন টানেল বিশেষজ্ঞ উল্লেখ করেছেন যে সিল্কিয়ারা টানেলের সম্পূর্ণ অবরোধ 'ডিভাইডারের অবস্থান'কে অযৌক্তিক করে তুলেছে এবং শুধুমাত্র একটি পৃথক উচ্ছেদ সুড়ঙ্গই সাহায্য করতে পারে। 'এই ধরনের পরিস্থিতির (পতন) জন্য নিয়মিত বিরতিতে অ্যাক্সেস সহ মূল টানেলের পাশে একটি পৃথক ইভাকুয়েশন ডাক্ট প্রয়োজন, বা স্থলভাগে উঠতে থাকা কয়েকটি পার্শ্বীয় ঝোঁকযুক্ত এস্কেপ অ্যাডিটস। একই টানেলে একটি পালানোর পথ থাকা ট্র্যাফিক বা অগ্নিকাণ্ডের সময় সাহায্য করে, তবে সম্পূর্ণ অবরোধ থাকলে তা নয়,' বিশেষজ্ঞ IE কে বলেছেন। 'দুটি টানেল, দুটি পোর্টাল এবং দুটি সেট ভেন্টিলেশন সিস্টেমের জন্য নির্মাণের সময় এবং খরচ বেশি। এই সিস্টেমটি ভারী ট্রাফিক ভলিউমের ক্ষেত্রে সবচেয়ে উপযুক্ত কিন্তু বর্তমান অবস্থানে, ট্র্যাফিকের পরিমাণ মাত্র 2000 PCU (যাত্রী গাড়ি ইউনিট)। তাই এই প্রস্তাবটিও সুপারিশ করা হয় না,' EIA রিপোর্টে বলা হয়েছে। যদি পাঠ শেখা না হয়, আরও সিল্কিয়ার আশা করুন সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রক 208-পৃষ্ঠার দ্রুত EIA রিপোর্ট 2020 সালের সেপ্টেম্বরে সুপ্রিম কোর্টে জমা দেয়। ততক্ষণে, সিল্কিয়ারা টানেল 'ইতিমধ্যেই নির্মাণাধীন এবং 15% এরও বেশি কাজ ইতিমধ্যেই সম্পন্ন হয়েছে'। 'যেহেতু কাজ ইতিমধ্যেই চলছিল, দ্রুত EIA রিপোর্ট প্রকল্প পরিকল্পনা প্রতিফলিত করে। রেসকিউ চ্যানেলের জন্যও, এটি কার্ডে না থাকা বিকল্পগুলিকে প্রত্যাখ্যান করেছে। এটি ভবিষ্যদ্বাণী করতে পারে না যে প্রকল্পটি সম্পূর্ণভাবে পালানোর চ্যানেলটি বাদ দেবে,' EIA প্রক্রিয়ার সাথে জড়িত একজন পরামর্শদাতা দৈনিককে বলেছেন। সিল্কিয়ারা-বারকোট টানেল 889 কিলোমিটার চর ধাম প্রকল্পের অংশ। ভারতীয় জনতা পার্টির নেতৃত্বাধীন জাতীয় গণতান্ত্রিক জোট সরকার প্রকল্পটিকে 53টি পৃথক বিভাগে বিভক্ত করে, যার দৈর্ঘ্য 100 কিলোমিটারের বেশি নয় এবং পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়নের প্রয়োজনীয়তা এড়িয়ে যায়।